南方網(wǎng)訊 近日,91個集裝箱采用“灣區(qū)一港通”模式順利“出?!?,相比傳統(tǒng)的水水聯(lián)運、國際中轉等通關模式,通關周期減少3天以上。截至目前,該模式已試點1年,在廣州、佛山、肇慶、中山、云浮等市10個內河碼頭運行,進出口的貨物達2.4萬標箱。
在“灣區(qū)一港通”模式下,南沙港與珠江沿江內河碼頭形成“兩港如一港”的一體化操作,24小時流轉不停歇,不僅通關時效大幅提升,報關成本也可節(jié)省約30%?!柏浳镌谥榻亟诎渡陥?、驗放后運抵南沙港,實現(xiàn)全天候落地即銜接國際班輪出口,幫助企業(yè)精準訂艙。”廣州海關口岸監(jiān)管處副處長曾琦說。
廣州海關、深圳海關還聯(lián)合啟動“大灣區(qū)組合港”項目,深圳蛇口港、廣州南沙港共同成為珠江沿江內河碼頭的延伸“母港”。目前,“灣區(qū)一港通”“組合港”等物流一體化項目已吸引超過300家生產(chǎn)型企業(yè)、15家船公司、130條駁船主動參與。
以“灣區(qū)一港通”“組合港”為代表,廣州海關今年以來聯(lián)合廣州港等單位推出多項粵港澳大灣區(qū)物流一體化改革項目,優(yōu)化進出口物流模式,整體貨物通關周期壓縮60%。
順德北滘碼頭是首個同時運行“灣區(qū)一港通”和“組合港”項目的碼頭,已實現(xiàn)常態(tài)化運行?!巴ㄟ^‘灣區(qū)一港通’‘組合港’出口,整體物流時長由原來5—7天縮短至2天左右?!泵赖膱箨P有限公司相關負責人說,上述灣區(qū)物流一體化項目解決了駁船接駁國際班輪計劃變動大、轉關后續(xù)操作要求高、國際中轉航程較長、成本更高等困難,貨物申報放行后可隨駁船直達離境口岸,直接安排上國際班輪。