編者按
2023世界粵商大會將于9月21-23日在廣州舉辦?；浬檀髸钦故緩V東改革開放和經濟社會發(fā)展成就、推介廣東營商環(huán)境、促進海內外粵商交流合作的重要平臺。自2008年首次舉辦以來，已連續(xù)成功舉辦5屆。我會承辦的“平行論壇2——共享‘一帶一路’發(fā)展新機遇論壇”將于9月22日下午2:30-4:30在廣州白云國際會議中心國際會堂（珠水廳）舉辦。
8月31日起，廣東省工商聯(lián)微信公眾號推出“粵商故事”“粵商擔當”“粵商風采”系列報道為2023世界粵商大會預熱，展現新時代粵商新形象新?lián)斝伦鳛椤?/span>
本期人物
張春華
廣東省民營經濟國際合作商會理事
朗華集團董事長
2017年5月22日上午10時38分，深圳首趟中歐班列——X8428次列車緩緩駛出鹽田港區(qū)，一路向白俄羅斯明斯克駛去。班列從新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯等國，終點明斯克，運行線路總長約9900公里，預計運行時間約13天。同年7月，班列線路延伸至德國杜伊斯堡，可以輻射鹿特丹、漢堡等西歐主要港口。8月23日，班列啟動惠州專線。據悉，截至目前，班列已累計發(fā)出近30趟，每趟41-50個集裝箱，5800噸貨品，貨運量超1000柜，貨值超6億美元。
人們可能沒想到，實施開通深圳中歐班列這一宏大計劃的，是一個民營企業(yè)——深圳朗華集團。
為開通“一帶一路”大動脈日夜奮戰(zhàn)
回想開通深圳首趟中歐班列的籌備過程，張春華深有感慨。
長期關注國家外貿發(fā)展的張春華注意到一組海關數據，得出結論：深圳對歐盟的貿易蓬勃發(fā)展，特別是對“一帶一路”沿線歐盟國家貿易增長勢頭強勁。
“為什么我們不能在深圳開展班列運輸？深圳的產業(yè)和外貿產品與班列運輸非常契合，班列不僅效率高，而且運費也相對更便宜！”張春華琢磨。
于是他開始醞釀去實施這一想法。期間，他請教過很多高校的學者、教授，也和很多國內班列的運營者交流過，甚至實地考察了歐洲市場的情況。很多人都勸他，深圳海運已如此發(fā)達，擁有世界第三大集裝箱港，空運也位居前五，而鐵路運輸市場可能會很狹窄，有人甚至拿出外地中歐班列的數據來說服他。但是他始終覺得，“一帶一路”建設熱火朝天，這里面一定會有機會。于是他和公司團隊認真研究出了一套實施方案。更意想不到的是，他的想法第一時間得到了廣東省和深圳市領導的肯定。
在2015年9月的一次深圳市促進外貿發(fā)展座談會上，張春華向深圳市領導匯報了自己開啟深圳國際班列的想法，并獲得了肯定。每次回憶起那一次會議，張春華都頗為感動，黨和政府支持創(chuàng)新的魄力、服務企業(yè)的精神，使自己的滿腔熱情得到了肯定，自己的夢想有了堅定的支持。他深刻體會到，深圳改革開放的堅定步伐讓民營企業(yè)有了信心，有了依靠，有了不再彷徨的勇氣。
2016年9月，一份《關于鵬歐鐵路貨運班列項目有關情況的報告》呈遞到深圳市領導手中。這份來自朗華集團的報告長達27頁，詳細闡述了深圳開行中歐班列的深遠意義，并對項目的可行性進行了深入分析，提出了具體的規(guī)劃和路線。報告指出，鵬歐鐵路貨運班列將是對接“一帶”以及連接東盟、港澳等“一路”區(qū)域的重要戰(zhàn)略通道，將成為外貿穩(wěn)增長的有效途徑，還將助力產業(yè)升級與中國制造2025戰(zhàn)略。報告中還建議將鵬歐鐵路班列打造為深圳外貿公共服務平臺，加快外貿出口運轉速度，提升深圳對外開放格局。
這是一項利國利民的大工程，相關籌備工作千頭萬緒，涉及政府支持的事項較多。為切實推進項目立項并啟動后續(xù)工作，深圳市委、市政府多次牽頭組織會議研究討論，對項目的推進提出了寶貴的意見和建議，推動項目的向前發(fā)展。
不久，平臺公司與運營團隊相繼組建，政府的支持為團隊注入了強大的精神力量。項目成員滿懷熱情，西行重慶、北上鄭州、東往蘇州，披星戴月，深入調研了各地的中歐班列開行情況，對項目的投入產出進行著精密測算。在國際合作方面，制定詳細方案，經過多輪談判和博弈，確定合作商和具體運營路線。其次，朗華會同廣鐵集團、中鐵多聯(lián)公司對運價、始發(fā)站、線路做出了更細致的規(guī)劃，向中國鐵路總公司提出申請國內段“五定班列”以及境外線路。選址鹽田港作為始發(fā)站，充分發(fā)揮深圳這一海鐵聯(lián)運優(yōu)勢。
中歐班列是跨國運輸，線路長，海關監(jiān)管難度大。在臨近2017年5月22日班列首發(fā)前，團隊又遇到班列貨物監(jiān)管的問題。為此，他們多次與海關、檢疫、口岸等部門進行溝通，從申報、查驗、施封到裝載的監(jiān)管流程和細節(jié)，討論過很多種方法，還遠赴阿拉山口口岸調研學習。
張春華感慨道：“那時候真是摸著石頭過河。我們作為運營平臺，必須肩負起配合海關監(jiān)管的責任，但是深圳的具體情況和外地還不太一樣，一時之間不知如何是好。好在我們的海關不辭辛苦，為我們做了很多工作。”
深圳中歐班列線路順利開通，橫跨歐亞大陸，運行總長9900公里，比海運班輪節(jié)約近2/3時間，較空運航班節(jié)約近50%費用。
“中歐班列的開行，為公司的珠三角、港澳臺和東盟等貨物運輸，開辟了除海運、空運外的第三種運輸方式，可以節(jié)省三分之二以上的運輸時間成本。最為關鍵的是，我們通過‘中歐班列+港口運輸’的‘海鐵聯(lián)運’模式，可以節(jié)省三成以上物流成本。”張春華說。
優(yōu)質服務為實體經濟發(fā)展提效增速
張春華認為，珠三角地區(qū)具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢，是我國著名的對外貿易中心，全球聞名的輕工產品“加工廠”。中歐班列能讓珠三角優(yōu)質輕工產品惠及“絲綢之路經濟帶”沿線的哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國，輻射影響波蘭、德國、意大利、英國、捷克等國家。
在班列進入常態(tài)化運營后，依然存在不少的特殊情況。朗華始終堅持以社會擔當為重，以服務客戶為榮，迎難而上，積極解決問題、提高服務水平。
2017年8月13日，某客戶需要將4臺數控機床通過中歐班列運到德國參加漢諾威展會?？紤]到展會時間及德國的倉儲費用，客戶要求貨物在9月10日準時到達展館。由于數控機床重量大，外形不規(guī)則，在鐵路運輸的加固方案等方面難度很高，另外到貨時間緊迫而嚴格，情況非常具有挑戰(zhàn)性。朗華一方面邀請廣鐵集團到工廠現場指導，聘請專業(yè)團隊加固貨物；另一方面，提前協(xié)調哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等合作伙伴對班列給予最優(yōu)先等級通行指令。經過多方的共同努力，貨物最終如期到達展館，讓客戶對未來貨物的運輸充滿了信心。
不僅如此，在國際合作上，朗華也秉承著包容、分享的蜜蜂文化，以開放的姿態(tài)擁抱時代。2018年3月20日，白俄鐵路RTSB公司主動拜訪朗華，希望雙方能以中歐班列產業(yè)化運營為契機，加強合作。最終雙方決定在中歐班列合作基礎上開展中東歐十六國產品銷售、代理、貿易等方面的合作，拉動中歐雙邊貿易發(fā)展。
在深圳中歐班列運營過程中，張春華始終和團隊強調一句話：“我們的使命就是為中國實體經濟服務。我們開行中歐班列為的是什么？就是想實實在在為社會做點事情。”
張春華要求團隊以服務國家“一帶一路”建設為中心，通過班列的產業(yè)化運營為市場提供更優(yōu)質的服務，為外貿和實體經濟發(fā)展提效增速。